NASCARblog

Jamie McMurray nyerte a nevetséges közjátékkal színesített 52. Daytona 500-ast, egyből a figyelem középpontjába állítva csapatát, az újonnan alakult Earnhardt-Ganassi Racinget.

Az 1-es rajtszámú Bass Pro Shops-csapat 2009 végéig Martin Truex Jr második otthona volt. Truex a tavalyi szezon végén úgy döntött átigazol a Michael Waltrip Racing-hez, ezzel pedig megnyílt a lehetőség McMurray előtt, akit leépítések miatt lapátra tett a Roush Fenway.

McMurray 2002-ben már nyert a Ganassi Sabates Racing-gel. Ráadásul mindössze a második futama volt ez akkor, Sterling Marlin helyetteseként. Ismételten bizonyította, hogy ha máshol nem is, de a szűkítős futamokon számolni kell vele. tavaly Talladegában tudott nyerni, de van már egy Pepsi 400-as sikere Daytonából is.

McMurray rosszul kapta el a második ráadás rajtját, kipörögtek a hátsó kerekei, de egykori istállótársa Greg Biffle jókor volt jó helyen és hathatós draft-segítséggel az élre röpítette.

- Hihetelelen, hihetetlen - ismételgette a meghatott győztes. - Mindjárt sírok. Tavaly sehol sem voltam. És most...köszönöm Johnny Morrisnak (Bass Pro Shops), Chip Ganassi-nak és Felix Sabates-nek, a Bass Pro Shops-nak, hogy úgy gontolták, hogy érdemes engem alkalmazni. Boldog Valentin-napot a feleségemnek!

Örülök, hogy így alakult - mondta Biffle, aki valószínűleg akkor örült volna igazán, ha ő maga végez az első hleyen. - Úgy éreztem, kicsit én is ott vagyok vele a Victory Lane-en.

McMurray mögött Dale Earnhart Jr jött be másodiknak. Junior-nak is sokat jelentett volna egy győzelem, hisz az elmúlt 5 éveben mindössze háromszor sikerült elsőként áthaladnia a célon. A Hendrick Motorsports színeiben még egyszer sem.

A futam rekordot is dönött. Összesen 21 pilóta haladt az élen minimum egy kör erejéig, és  összesen 52-szer cserélődött ezen élelálló személye.

Még is, leginkább a kelet-európai sztrádák minőségére emlékeztető aszfaltról marad emlékezetes a 2010-es Daytona 500. Többen jelezték, hogy van egy kátyú a pályán, sőt Jimmie Johnson másodszor áthajtva a lyukon defektet is kapott. Mivel a pályát utoljára 1978-ben látta aszfaltozó brigád, nem csoda, hogy az évről-évre a repedésekbe szivárgó eső porhanyóssá tette az anyagot.

Idő előtti leintés kizárva, jöhetett a kényszerszünet. A pilótákat beterelték a pitbe, a pályát ellepték a kubikusok. 1 óra 40 perc alatt elkészül a folt. A futam újraindult. 36 körrel később az 1-es 2-es kanyar közötti úthiba kivetette magából a tömést.

Okulva a hibákból ezúttal mással próbálkoztak az aszfalt mágusok. Összegyűjtötték a csapatoktól a kerékanyák felnibe ragasztására szolgáló kompozitot, éösszegyúrták egy edzőanyaggal, a kötésidőt pedig lángvágók és a pálya szírítására szolgáló hajtómű hőjének segítségével lerövidítették és masszát belepolimerizálták a résbe.

Robin Braig, a pályát működtető társaság elnöke azt mondta, eredetileg 2010-re tervezték a felújítást, ami közel 20 millió dollárba kerülne.

- Lehet, hogy előre hozzuk a tervezett javítást - tette hozzá Braig. - Persze lehet, hogy elegendő lesz az adott szakaszt kezelésbe venni, a pálya többi része megfelelő állapotban van.

A következő futam vasárnap lesz az Autoclub Speedway-en.

VÉGEREDMÉNY: